乌克兰，那里美女如云，被誉为欧洲的摇篮，也是喜剧的源泉。说起来，这些说法都是在讲同一个国家。更令人惊叹的是，乌克兰还拥有世界上最大的运输机——安-225。

2016年8月30号，网上热传一条消息，说“全球最大的运输机安-225来到了中国”，从这以后，这架超大型运输机就成了中国老百姓热议的话题。

这则新闻报道说，中国空域产业集团和乌克兰的安东诺夫公司，已经商量好了要签协议，是关于那架世界上最大的运输机A-225的。

另外，中国空域集团将会接手A-225的全部技术资料、设计图纸以及包括发动机在内的产权。

乌克兰是不是世界上又一个说话不算数的国家呢？它是否真的毫无保留地向中国展示了自己的实力？现在的中国，为啥对这款大型运输机没那么感冒了？安-225到底哪里不够出色呢？

【安-225的服务对象-暴风雪】

1957年，苏联把第一颗人造卫星送上了太空，这事儿真挺震撼的。这是咱们人类往太空探索迈出的重要一步，而且啊，从这时候开始，美国和苏联这两个大国就在太空上较上劲儿了，竞争可激烈了。

好强的美国不想被人甩在后面，所以在1981年，他们造出了世界上第一架航天飞机，叫做哥伦比亚号。这架飞机很厉害，能直接把人和各种设备从地球送到太空去，完成了人们一直梦想的飞天大事。

苏联发现自己快要被美国赶上在航空领域的位置了，心里很不乐意。所以，到了20世纪80年代，他们就着手搞起了安-225运输机的研发计划。

安-225的大任就是把宇航用的火箭飞机送到太空去，它主要就是给那个苏联叫做“暴风雪”的太空飞机当搬运工的。

聊起暴风雪，这家伙其实是一架跟普通大型客机差不多大的太空飞机，它是照着美国的航天飞机样子设计的。

这款暴风雪飞机的翅膀形状像三角形，机身长度有36.37米，宽度是5.6米。等它飞上天空，会变得非常重，足足有105吨。

就像美国的航天飞机一样，苏联的暴风雪也能载人载货。暴风雪的前端有个70立方米大的座舱，能装下10个人。

靠着那个长达18.3米、直径有4.7米的大货仓，暴风雪号能把差不多30吨的货物送到离地球不远的轨道上，等任务完成后，它还能带回将近20吨的货物回到地面。

每次飞上天，暴风雪都得靠好多助推火箭来帮忙。据说，给它助力的那个Energia火箭，重得要命，足足有2400吨呢。

从这儿能看出，暴风雪的威力可真是不小啊。

要说暴风雪任务里的运输大佬，安-225运输机那可是重量和技术上的顶尖高手，无人能敌。

安-225真的是一种超级震撼的壮观之美。

安-225现在是世界上最大的战略运输机，全世界仅此一架，就在乌克兰。

这架大型运输机身长足有84米长，翅膀展开快赶上90米宽了，而且它没装货时的重量就达到了175吨。

它飞起来的时候，最重能有640吨。它的承载能力超强，背上驮250吨的东西轻轻松松。

真是厉害，这负载能力太强了，让人不得不赞叹，估计也就只有这种空中巨无霸，才能毫不费力地把105吨重的暴风雪送上天空。

这里得说一下，同样是航天飞机，美国造的和苏联造的，在构造和飞行方法上都有很大的差别。

美国的航天飞机靠着固体助推火箭和外部的大油箱来飞行。这种美国造的航天飞机，它的主要发动机都装在机身上，等飞回来进入大气层后，就会像滑翔机一样，没有动力也能慢慢降落。

苏联的航天飞机有点特别。它是靠能源系列火箭帮忙送上太空的，等要回来的时候，就用两台喷气发动机推着飞回来。

其实，安-225飞机后面没有舱门，不过它里面装了起重机。这样，乱七八糟的东西只要码好在栈板上，用叉车就能轻松装进去。

这么大的机舱，如果改成三层楼的民用飞机，大概能装下1500到2000人。

这说明了安-225这架原本为暴风雪航天飞机打造的运输巨匠，后来竟慢慢变成了几乎一年到头都难得一用的民用大飞机。

【安-225的诞生之路】

苏联为了打造这个空中巨无霸，可真是下了不少功夫。可到头来，这项研究成果却让糊里糊涂的乌克兰给占了便宜。

很明显，这么高科技的活儿，得靠专业的科研人员来搞定。所以，苏联就把研发和生产这架超级运输机的重任，全部交给了他们国内很有名的安东诺夫设计局。

说起来，那个被大家叫做老大哥的前苏联，工业实力那可真不是盖的，遥遥领先啊。

从远程导弹到T80UD坦克，再到更新的T84坦克，还有那些设备齐全的装甲车，以及大家熟知的“安”系列运输机，这些都是工业实力的体现。而这些成果的背后，肯定是军工企业的大力推动和发展。

因此，苏联有很多非常有名气的设计单位。比如说，有南方机械厂、莫洛佐夫设计团队、哈尔科夫机械制造公司、阿尔马兹研发机构……随便挑几个出来，都能让全世界惊叹不已。

就像老话说的“各有各的拿手好戏”，啥事儿都得找对人来干。到了1985年，安-225的研发任务就落到了安东诺夫设计局的肩上。

安东诺夫设计局虽然是个新兴势力，成立不算早，但它因为在设计运输机上有出色的本事，所以得到了苏联的大力赞赏。

从40年代末开始，安东诺夫设计局就推出了安-2这款多功能的军用运输机，接着在50年代，他们又打造了安-10“乌克兰”大型客机，乃至后来为小型和中型民用、军用运输服务设计的安-12，都是他们的杰作。

这次疯狂至极的安-225，作为大名鼎鼎的“安”系列运输机的老祖宗，出自安东诺夫设计局之手，那可是地地道道的原创。

虽然这次工程规模庞大，但有了之前安-2和安-124的研发经历，安东诺夫设计局立刻向苏方表明了自己信心满满、一定要完成任务的决心。

努力总会有回报，到了1988年11月30日，安东诺夫设计局真的把安-225造出来了。想想看，从美国的哥伦比亚航天飞机飞上太空，到现在已经过去了整整七年。

当这架堪称全球最大的运输机亮相后，全世界都被它深深地震惊了。

1988年12月21日，安-255首次在基辅飞上蓝天进行试飞。试飞大获成功后，苏联方面就想着实际检验一下它的运输能力到底有多强。

1989年5月12日那天，这架运输机头一回背着暴风雪飞上了天。苏联方面看到它的表现，觉得非常满意。

1990年范堡罗航展上，大家亲眼见识了安-225的惊人运载力。这让大家联想到那个被认为“根本没法空运”的德国鼠式坦克。要是用这架运输机来运这坦克，那简直就是小菜一碟。

就这样，安-255凭借着大家的极高赞誉，成了空运界里一个传奇般的存在。

大家心里都清楚，苏联造出安-225，就是想在太空竞赛上压美国一头。美国当然也知道这事儿，心里头很是不爽。

安-225在航展上表现抢眼后，没多久，这架巨型运输机就顺利拿到了两个商业合同。

为了通过这一系列赚更多钱，安东诺夫设计局按照上面的要求，动手造起了第二架安-225飞机。

可让人出乎意料的是，到了20世纪80年代末，苏联的经济情况越来越糟，国内也变得一团糟。

1991年12月21日，那位一直强硬的超级大国终于垮台了。苏联分裂后，再也没有能力负担庞大的太空探索项目，美苏之间的太空较量也就此宣告结束。

安-225原本是用来运输航天飞机暴风雪的，但现在暴风雪航天飞机已经停止发射了，所以也就没必要再研发第二架安-225了。

世界上独一无二的安-225飞机，没了军事上的用处后，就像变成了个只能看看的展品。接下来的好些年里，它也只是偶尔才有几次机会飞上天空，执行些商业任务。

苏联解散后，它的技术和工业遗产就被下面的国家一一分走了。

乌克兰继承了前苏联超过三成的军事工业。与此同时，那架巨型运输机以及工厂里正在等待组装的另一架安-225的零部件，也都归了乌克兰所有。

安-225是由安东诺夫设计局打造出来的，而这个设计局正好坐落在乌克兰的首都基辅，所以归乌克兰管理。

很明显，乌克兰对安-225的打算并不是发展航空事业，而是用在民用运输上。

乌克兰让安东诺夫设计局给这架运输机换了新发动机后，就开始用安-225来运送超重的货物了。

2001年9月11号，安-225又一次飞到了航展现场亮相。

真令人感慨，这次航展上，那位曾经的空中巨无霸不再是运送航天飞机的角色了。展会上，大家惊叹地看着安-225，它一次能装下四辆主战坦克，载重竟然有253.82吨，这才意识到，苏联那段传奇岁月早已远去多时。

【讽刺的美食飞行】

虽然安-225重新回到了大家的视线，但它已经不在天上飞了。不过，它那让人惊叹的超大载重量和巨大体型，还是让全世界都为之惊叹不已。

在安-225的几次商业航行里，最让人觉得好笑的就是那次专门运送美食的“味蕾之旅”。

2002年1月3号，安-225有了一笔生意上门。飞机从德国的斯图加特出发，一路飞往阿曼的图莱特。

安-225那个超大的飞机肚子里，装了足足有187.5吨重的餐食，总共216000份，这次它是专门给那些付了钱的美军送饭去的。

不知道美军吃着由昔日对手国家运输机送来的粮食，心里会是啥滋味。

通过那次带着美食的飞行，安-225这架超级运输机又火了一把。从那以后，安东诺夫航空公司就让安-225挑起了运输大梁，尽管后来接到的活儿并不算多。

安-225不仅用于商业运输，还参与帮助国际救援组织运送紧急物资。这也是它为人类出一份力的方式。

安-225跟美国和加拿大都签了协议，它得把大堆军事物资运到中东，好去支援那边的联军。所以说啊，安-225在军事物资运输这块儿，也是能顶上用的。

【安-225为什么只能造一架？】

不少人心里直犯嘀咕，安-225这么厉害，乌克兰咋没和安东诺夫设计局联手多造几架呢？这背后的缘由可不简单。

首先，现在的乌克兰经济不景气，钱不够用了，没法启动这个项目了。

乌克兰常被视作欧洲的一个重要地区，它一直倾向于亲近西方国家。但就像有些人过分讨好别人一样，乌克兰这样做最终可能什么也没得到。

除了苏联留给我们的那架完好的安-225，还有另一架安-225，它的建造进度已经达到了70%，但这架半成品已经在工厂里默默待了快30年了。

不过，要是乌克兰打算把这架半成品的制造工作完成，那在整个生产过程中还得花上好几亿美元呢。而且，这还不包括重新启动生产线、整合技术资源和人力资源所要花的大钱。

尽管乌克兰对超级运输机那惊人的载重能力很感兴趣，希望能在民用运输领域让它大展身手。

不过飞机要想升空，燃料肯定是少不了的。可问题是，光是让这个大家伙飞一次所需要的油量，乌克兰都感到有点难以承受。

简单来说，乌克兰既造不起，也养不起。

第二，安-225能派上用场的地方真的不多。

看看安-225是怎么来的，其实很明显，安东诺夫设计局当初造这么大的飞机，就是为了能装上那个航空飞机暴风雪号。

苏联垮台后，暴风雪就像被时间冲走了一样，没了踪影，安-225的研发目的也随之烟消云散了。

乌克兰想让这架超级运输机参与商业运营，确实能让它偶尔运转起来。但很明显，这样的好事并不是总能碰上的。

说到底，要不是真有实力，哪几个国家能养得起这么大一群运输机呢？

再说这种超级大的运输机，不光美国对它没兴趣，就连当初造出它的苏联也一样。要不是为了运那个暴风雪，安-225压根就不会被造出来。

根据苏联当时的研发打算，他们原本只想造10架这样的运输机。苏联心里也清楚，花了这么多钱和资源，他们要的可不是一架只能用来运货的大块头。

运送货物的飞机，并不是越大就越合适。

比如说美国吧，就算是在打仗的时候，他们也不用大的C5，而是选择比C5小很多的C17来运人和东西。

找不到人愿意聘请，就等于没了赚钱的路子。对于贫穷的乌克兰来说，要想保养好安-225这架飞机，可真是难上加难。

第三，想要用上安-225，那要求可严苛着呢。

跟一般飞机比起来，安-225要想起飞，那要求可严格多了。

每次安-225起飞，都得从跑道头慢慢加速到跑道尾，才能费劲地飞上天空。因此，要是机场不够大，安225运输机就很难正常起飞和降落。

如果没有合适的起飞跑道，安-225连在地上都站不稳，又怎么能指望它在天上赢得大家的认可呢？

【运输机的天花板，无人肯接盘】

近些年来，乌克兰心里明镜似的，知道那架飞机有不少短板，但他们也明白，安-225那可是运输机里的老大。只要它一出手，现在还没有它搬不动、运不完的大件儿呢。

不过，看起来乌克兰没注意到，就算安-225是顶尖的存在，但它也已经老旧，不再符合标准了。

为了减轻国家的财政重担，乌克兰这几年一直在努力找买家和雇主。它比较中意的国家包括阿联酋、土耳其这些。

现在，中国越来越强大，成了乌克兰特别重视的对象。毕竟，能合乎安-225起飞所需的跑道、资金和技术条件的国家，全世界也没几个。

马达西奇收购泡汤后，乌克兰急着找中国商量，说想把安-225的全部技术设备打包卖给中国，这样他们就不用支付因马达西奇事件而可能面临的高额赔偿金了。

甚至，乌克兰为了表明他们的决心，把A-225的全部技术、图纸以及发动机的产权都转让给了中国。

乌克兰是不是真的打算把这架让他们风光了很久的运输机拿出来分享呢？中国能不能和乌克兰在这件事上意见一致呢？

很明显，乌克兰不笨，中国也同样聪明。对于乌克兰的那些甜言蜜语，中国已经明确表示不会上当接手。

在中国，做生意的人都看重“必需”二字。要是这事儿放在新中国成立那会儿，为了深入了解那架超级运输机的内部构造，中国说不定会不惜一切代价把它买下来。但如今，中国这只崛起的东方巨龙，怎会只满足于一架这么老旧的运输机呢。

有人讲，开这架飞机得需要特别厉害的技术人员。但他们没考虑到，现在的中国，在科技教育强国的政策推动下，研究并驾驭这样的飞机完全没问题。

不过，安-225运输机一般能飞2万小时，起降4000次，用个45年左右。但这架1988年设计的老飞机，零件设备都已经过时了，性能也大不如前了。

没错，中国有几个机场能让安-225这种大飞机顺利起飞。

在中国，石家庄国际机场有能力接纳安225这样的大型飞机起降，其他4F级别的机场也具备一定的条件。不过，咱们国家建机场可不是为了让像乌克兰那种大型飞机随便使用的。

安-225每次起飞，对跑道造成的磨损都非常严重。因此，民航方面直接说了，因为安-225太难掌控，所以不让它在机场起飞和降落。

一个很重要的问题是，中国花大钱去买这种运输机，并且还得负担它的保养费用，这到底划不划算呢？

近几年，在中国的各大机场，A-225这大家伙经常露面。机场员工对它惊人的油耗感到特别惊讶。每次给它加油，都让人联想到小工蜂在辛勤喂养蜂王的样子。

二十多辆大型油罐车排成一队，轮流给安-225这个大块头加油，它飞一次消耗的油量，都能给咱们中国十架普通飞机把油箱加满了。

坦白讲，这种级别的飞机，在军事上用处真不大，还不如用来给航空公司或者快递公司拉人载货，更实用些。

可那些本来能给科研、教育、医疗、养老等项目用的钱，却拿去养了安-225这个大块头。把大伙儿交的税花在这庞然大物上，简直就是糟蹋社会资源嘛。

再说了，咱们中国已经有了运-20这款运输机。虽说运-20的最大载重量66吨，比不上安-225那么惊人，但对咱们国家来说，也已经够用了。

【关于展望】

图纸已经到手，用它来优化咱们中国的民航也是个挺好的主意。等C919再发展得完善一些，咱们就能把C919的舒适设计和安-225的大空间融合起来，造出一种更棒的民航飞机。

虽然现在安-225对我们来说没太大用处，但它的技术对我们的运-20甚至轰-20这些大型飞机的改进升级可是能帮上大忙的。